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区间设置一座区间风井(兼联络通道)、设置三座联络通道(其中一座兼废水泵房)、设置两座盾构吊出井。留村站西侧既有1号线区间明挖段采用桩撑+桩锚施工
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由车站西端头及2座竖井组织施工,其中车站46m暗挖段提供盾构始发,2#横通道提供盾构吊出条件。暗挖段出云台花园站后下穿麓湖高尔夫场,区间大部分位于高尔夫球场下方,并沿广园中路南侧敷设
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由车站西端头及2座竖井组织施工,其中车站46m暗挖段提供盾构始发,2#横通道提供盾构吊出条件。暗挖段出云台花园站后下穿麓湖高尔夫场,区间大部分位于高尔夫球场下方,并沿广园中路南侧敷设
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由车站西端头及2座竖井组织施工,其中车站46m暗挖段提供盾构始发,2#横通道提供盾构吊出条件。暗挖段出云台花园站后下穿麓湖高尔夫场,区间大部分位于高尔夫球场下方,并沿广园中路南侧敷设
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500~YECK77+741.538,全长3855.727m(单线),中间设盾构吊出井一座(万顷沙盾构井),线出十涌站之后沿灵新大道方向向西北方向延伸
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500~YECK77+741.538,全长3855.727m(单线),中间设盾构吊出井一座(万顷沙盾构井),线出十涌站之后沿灵新大道方向向西北方向延伸
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500~YECK77+741.538,全长3855.727m(单线),中间设盾构吊出井一座(万顷沙盾构井),线出十涌站之后沿灵新大道方向向西北方向延伸
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500~YECK77+741.538,全长3855.727m(单线),中间设盾构吊出井一座(万顷沙盾构井),线出十涌站之后沿灵新大道方向向西北方向延伸
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500~YECK77+741.538,全长3855.727m(单线),中间设盾构吊出井一座(万顷沙盾构井),线出十涌站之后沿灵新大道方向向西北方向延伸
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8m+单洞双线暗挖316m+盾构区间1513m,区间分为小里程盾构区间(745.4m)、盾构吊出井(15.1×24m)、小里程暗挖段(166m)、盾构始发明挖段(20
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明挖法标准断面隧道外框尺寸断面尺寸3200mm(宽)×3700mm(高)。共设置6处工作井,其中盾构始发井1个,盾构吊出井1个,顶管始发井1个,顶管接收井1个,明挖工作井2个
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采用暗挖法施工(PBA工法),车站共设置三个施工竖井,其中1#施工竖井在金科宾馆门前兼作盾构吊出井,2#施工竖井在南湖剧场停车场前结合B出入口设置
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区间设置一座区间风井(兼联络通道)、设置三座联络通道(其中一座兼废水泵房)、设置两座盾构吊出井。留村站西侧既有1号线区间明挖段采用桩撑+桩锚施工
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明挖法标准断面隧道外框尺寸断面尺寸3200mm(宽)×3700mm(高)。共设置6处工作井,其中盾构始发井1个,盾构吊出井1个,顶管始发井1个,顶管接收井1个,明挖工作井2个
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分别为抓马山站出入段线区间、抓马山站、抓河区间TBM段(含TBM始发/盾构吊出井)、河中区间、中德工业园站、中生区间、生态园站、生终区间。其中抓河区间TBM段
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分别为抓马山站出入段线区间、抓马山站、抓河区间TBM段(含TBM始发/盾构吊出井)、河中区间、中德工业园站、中生区间、生态园站、生终区间。其中抓河区间TBM段
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格栅钢架喷锚支护+钢筋混凝土二衬复合式结构。本站两端区间均采用盾构法施工,两端均为盾构吊出井:小里程端为鹤洞东站~南石路站提供盾构吊出条件;主体大里程端在配线施工阶段作为暗挖法施工竖井
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分别为抓马山站出入段线区间、抓马山站、抓河区间TBM段(含TBM始发/盾构吊出井)、河中区间、中德工业园站、中生区间、生态园站、生终区间。其中抓河区间TBM段
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共线总长度约25.3公里。盾构法施工长度约为18km,盾构段共设置21个综合井,1个盾构吊出井,明挖长度(含共建段)为7.3km,不含共建段长度约为4.45km
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500~YECK77+741.538,全长3855.727m(单线),中间设盾构吊出井一座(万顷沙盾构井),线出十涌站之后沿灵新大道方向向西北方向延伸
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8m+单洞双线暗挖316m+盾构区间1513m,区间分为小里程盾构区间(745.4m)、盾构吊出井(15.1×24m)、小里程暗挖段(166m)、盾构始发明挖段(20
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车站主体工程总长102.8m。车站标准段宽20.6m,深度16.01m;,大里程为盾构吊出,吊出段宽25.4m,深度17.65m,结构形式为地下二层12m岛式站台车站
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8m+单洞双线暗挖316m+盾构区间1513m,区间分为小里程盾构区间(745.4m)、盾构吊出井(15.1×24m)、小里程暗挖段(166m)、盾构始发明挖段(20
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拟采用2台盾构机进行掘进,先后从红辛区间盾构始发井始发,掘进至红树林站,盾构吊出维修保养,后配套空推过站;红树林站作为区间盾构二次转场始发站点
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500~YECK77+741.538,全长3855.727m(单线),中间设盾构吊出井一座(万顷沙盾构井),线出十涌站之后沿灵新大道方向向西北方向延伸
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采用暗挖法施工(PBA工法),车站共设置三个施工竖井,其中1#施工竖井在金科宾馆门前兼作盾构吊出井,2#施工竖井在南湖剧场停车场前结合B出入口设置
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其它房屋均为框架结构。地质多为泥岩和砂岩,采用旋挖桩基础。出入场线明挖区间小里程端设置盾构吊出井1座,大里程端接临江停车场咽喉区,区间设计里程为CDK1+206.667
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明挖法标准断面隧道外框尺寸断面尺寸3200mm(宽)×3700mm(高)。共设置6处工作井,其中盾构始发井1个,盾构吊出井1个,顶管始发井1个,顶管接收井1个,明挖工作井2个
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综合管廊20号井与Ⅱ号出入口同期施工,Ⅱ号出入口结构预留综合管廊盾构吊出井,综合管廊施工完成后封堵盾构吊出井/2、大金钟车站为地下三层11m岛式站台车站
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综合管廊20号井与Ⅱ号出入口同期施工,Ⅱ号出入口结构预留综合管廊盾构吊出井,综合管廊施工完成后封堵盾构吊出井/2、大金钟车站为地下三层11m岛式站台车站
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3米,车站基坑开挖深度约为35.41~36.48米。车站两端接盾构区间,车站设置盾构吊出井。车站主体结构采用明挖顺作法施工。主体建筑面积为15317.22㎡
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其中中部174米预制装配式结构,其余采用现浇结构,小里程端为盾构始发,大里程端为盾构吊出。凤凰山路站设置2组风亭及B、C、D号三个出入口
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以及同步建设的其他线路换乘节点工程和纳入地铁同步建设的其他市政或代建工程等。2.罗湖北站:预留盾构吊出井地面开挖、盖板拆除及封板、地面恢复及其他零星工程,17号线专属供电系统用房
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0块汽车公园站安全安措费警示柱300.0根吉飞区间安全安措费飞跃广场盾构吊出竖井警示柱专用膨胀螺栓900.0个吉飞区间安全安措费飞跃广场盾构吊出竖井电缆线(铜)3*4²+2100
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终点位于虎头山隧道口,与规划的安海路相接。北岸工区施工范围为设计起点至盾构吊出井,全长1790m。主要包含路基段长250m,隧道敞开段635m
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采用暗挖法施工(PBA工法),车站共设置三个施工竖井,其中1#施工竖井在金科宾馆门前兼作盾构吊出井,2#施工竖井在南湖剧场停车场前结合B出入口设置
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3米,车站基坑开挖深度约为35.41~36.48米。车站两端接盾构区间,车站设置盾构吊出井。车站主体结构采用明挖顺作法施工。主体建筑面积为15317.22㎡
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8m+单洞双线暗挖316m+盾构区间1513m,区间分为小里程盾构区间(745.4m)、盾构吊出井(15.1×24m)、小里程暗挖段(166m)、盾构始发明挖段(20
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8m+单洞双线暗挖316m+盾构区间1513m,区间分为小里程盾构区间(745.4m)、盾构吊出井(15.1×24m)、小里程暗挖段(166m)、盾构始发明挖段(20
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8m+单洞双线暗挖316m+盾构区间1513m,区间分为小里程盾构区间(745.4m)、盾构吊出井(15.1×24m)、小里程暗挖段(166m)、盾构始发明挖段(20
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格栅钢架喷锚支护+钢筋混凝土二衬复合式结构。本站两端区间均采用盾构法施工,两端均为盾构吊出井:小里程端为鹤洞东站~南石路站提供盾构吊出条件;主体大里程端在配线施工阶段作为暗挖法施工竖井
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3米,车站基坑开挖深度约为35.41~36.48米。车站两端接盾构区间,车站设置盾构吊出井。车站主体结构采用明挖顺作法施工。主体建筑面积为15317.22㎡
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其它房屋均为框架结构。地质多为泥岩和砂岩,采用旋挖桩基础。出入场线明挖区间小里程端设置盾构吊出井1座,大里程端接临江停车场咽喉区,区间设计里程为CDK1+206.667
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其中中部174米预制装配式结构,其余采用现浇结构,小里程端为盾构始发,大里程端为盾构吊出。凤凰山路站设置2组风亭及B、C、D号三个出入口
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9m,车站基坑开挖深度为22.62~24.95m。车站小里程端和大里程端为盾构吊出井,主体结构采用明挖顺做法施工。③南石路站内暗挖隧道暗挖存车线呈一字形布置
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采用暗挖法施工(PBA工法),车站共设置三个施工竖井,其中1#施工竖井在金科宾馆门前兼作盾构吊出井,2#施工竖井在南湖剧场停车场前结合B出入口设置
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现场指挥及起吊所需要辅助材料。台次12盾构吊拆工作内容包括但不限于盾构吊出、盾构装车等完成起吊所需的所有相关工作内容。费用包括人员、材料、机械进出场
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9m,车站基坑开挖深度为22.62~24.95m。车站小里程端和大里程端为盾构吊出井,主体结构采用明挖顺做法施工。③南石路站内暗挖隧道暗挖存车线呈一字形布置
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现场指挥及起吊所需要辅助材料。台次12盾构吊拆工作内容包括但不限于盾构吊出、盾构装车等完成起吊所需的所有相关工作内容。费用包括人员、材料、机械进出场
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格栅钢架喷锚支护+钢筋混凝土二衬复合式结构。本站两端区间均采用盾构法施工,两端均为盾构吊出井:小里程端为鹤洞东站~南石路站提供盾构吊出条件;主体大里程端在配线施工阶段作为暗挖法施工竖井