-
西安地铁十五号线一期工程(细柳~韩家湾)西起自细柳,东止于韩家湾,线路全长19.459km,均为地下敷设,共设13座车站(7座换乘站,与二、四、六、七、十二、十六、二十号线换乘)
-
有序规整现有通信线路,新建、修复通信立杆,清理线路周边杂草杂物,对有条件的区域进行地下敷设等。(2)工期:60日历天(3)质量要求:序号质量要求1工程质量合格并通过验收(4)其他要求
-
四新城市副中心及武昌白沙洲片区,止于11号线不含)。线路全长16.2km,全地下敷设方式。设三期工程起点江安路站6座(均为地下车站),其中换乘站5座
-
四新城市副中心及武昌白沙洲片区,止于11号线不含)。线路全长16.2km,全地下敷设方式。设三期工程起点江安路站6座(均为地下车站),其中换乘站5座
-
途经长兴岛,最终到达崇明陈家镇。线路全长约42.3km,均采用地下敷设方式;设车站8座,平均站间距约6.0km;规划换乘站2座
-
982米;涵洞7个;地铁站场4个。杭杭州市城市轨道交通12号线一期工程采用全地下敷设方式,线路全场26.05km,分为南北两段,共设站15坐
-
苏州轨道交通7号线工程新建段全长28.67km,全地下敷设;新建段同时包含从已建段终点站木里站延伸至新建旺山站;全线设站26座(不含红庄站)
-
苏州轨道交通7号线工程新建段全长28.67km,全地下敷设;新建段同时包含从已建段终点站木里站延伸至新建旺山站;全线设站26座(不含红庄站)
-
苏州轨道交通7号线工程新建段全长28.67km,全地下敷设;新建段同时包含从已建段终点站木里站延伸至新建旺山站;全线设站26座(不含红庄站)
-
福田三区,止于皇岗口岸站。前皇段正线全长21.158公里,动走线长3.18单线公里,全线地下敷设,设超级总部站、皇岗口岸站2座地下站及中心公园存车场一处,线路设计时速160km/h
-
圆通公园、翠湖、国际会展中心、滇池等旅游景点。本项目线路全长约26.45km,全地下敷设,共设22座车站。线路设车辆段和停车场各一处,分别于北端设世博车辆段
-
本项目西起迎宾大道交叉口,一路向东延伸,全线与与铁路共线,共线段铁路采用路中地下敷设,设置银山二路站、盾构隧道区间。长东路东延工程路线全线长647m
-
航城站、航城医院站,共10个车站。,其中换乘站8座,平均站间距2.24km,采用全地下敷设方式;设计最高运行速度120km/h,采用A型车6A/8A编组混跑
-
5号线信号系统及配套系统需尽快完成改造。北京地铁10号线全长57.1公里,采用全地下敷设方式,共设车站45座,车辆段1座,停车场2座,是北京地铁路网中的大环线及骨架线路
-
起于广州火车站,沿广园西路、机场路、106国道至嘉禾望岗站,线路长度11.8km,全地下敷设,共设车站8座,其中换乘站3座,为广州火车站、新市墟站(列入十二号线建设范围)及马务站
-
圆通公园、翠湖、国际会展中心、滇池等旅游景点。本项目线路全长约26.45km,全地下敷设,共设22座车站。线路设车辆段和停车场各一处,分别于北端设世博车辆段
-
圆通公园、翠湖、国际会展中心、滇池等旅游景点。本项目线路全长约26.45km,全地下敷设,共设22座车站。线路设车辆段和停车场各一处,分别于北端设世博车辆段
-
四新城市副中心及武昌白沙洲片区,止于11号线不含)。线路全长16.2km,全地下敷设方式。设三期工程起点江安路站6座(均为地下车站),其中换乘站5座
-
四新城市副中心及武昌白沙洲片区,止于11号线不含)。线路全长16.2km,全地下敷设方式。设三期工程起点江安路站6座(均为地下车站),其中换乘站5座
-
大空港片区及会展片区,北至宝安区海上田园东。线路全长约40.560km,全线采用地下敷设方式,共设站33座,沿线与既有1、2、5.9、10、11号线及惠莞深城际线换乘
-
大明湖站采用半盖挖施工方法。经济区间长度为768m,区间隧道由经一纬六路向东地下敷设。济济区间长约1180m,区间隧道由济南站出发,沿明湖西路向东北地下敷设。济大区间长约835m
-
(3)公园水体至东彭庄路段雨水系统穿越兴宝路,在南侧道路红线范围内的绿地下敷设DN2000雨水管道,自西向东排入东彭庄路同期设计的3000×2500雨水箱涵中
-
17沟槽挖填普通土m34064-9-23铺砂、盖砖电缆1-2根10m1074-9-30地下敷设钢管铺设直径≤50mm10m1017010131@1钢管SC50m10386
-
885~CK41+847.193)线路总长19.46km,均为地下敷设,共设13座车站(7座换乘站,与二、四、六、七、十二、十六、二十号线换乘)
-
滨湖区等城区。线路全长28.8km,共设车站20座(无锡火车站归1号线管辖),均为地下敷设。车站主要分为站厅、站台、出入口、通道、设备区、屏蔽门、立柱
-
滨湖区等城区。线路全长28.8km,共设车站20座(无锡火车站归1号线管辖),均为地下敷设。车站主要分为站厅、站台、出入口、通道、设备区、屏蔽门、立柱
-
采用绝缘层颜色易于与灯色相对应的芯线以便于安装和维护。信号灯电缆线采用地下敷设,每根电缆线应留有余量。地下敷设的电缆线严禁有接头。6
-
1项目概况:本项目为机场北线东延线片区排水工程,包括新建d1600的雨水管道约910米,于地下敷设工程。具体建设规模以设计文件为准。2.2计划工期:施工总工期计划为180个日历天
-
止于皇岗口岸站,正线全长21.158公里,动走线长3.18单线公里。全线地下敷设,设超级总部站、皇岗口岸站2座地下站及中心公园存车场1处,线路设计速度160公里/小时
-
主要沿广中路—广灵一路—水电路—场中路—政立路—嫩江路—洲海路走行。线路全长21.2km,均采用地下敷设方式,设14座车站,平均站间距约1.52km。其中包含换乘站7座
-
主要沿广中路—广灵一路—水电路—场中路—政立路—嫩江路—洲海路走行。线路全长21.2km,均采用地下敷设方式,设14座车站,平均站间距约1.52km。其中包含换乘站7座
-
主要沿广中路—广灵一路—水电路—场中路—政立路—嫩江路—洲海路走行。线路全长21.2km,均采用地下敷设方式,设14座车站,平均站间距约1.52km。其中包含换乘站7座
-
联友路--纪宏路--金沙江西路--金运路站。线路全长约9.648km,均采用地下敷设方式,设车站5座,最大站间距约4.359km,最小站间距约0
-
北京市轨道交通19号线一期工程信号系统及AFC系统安装工程。3.2项目概况:本工程线路全长约22.4km,全地下敷设,全线共设车站10座,换乘站8座,平均站间距约2.3km
-
分别从上沙站站后、香蜜西站站前接出。线路全长约34.76km,正线采用全地下敷设方式。共设车站21座,其中换乘站12座,平均站间距约1.74km。2
-
分别从上沙站站后、香蜜西站站前接出。线路全长约34.76km,正线采用全地下敷设方式。共设车站21座,其中换乘站12座,平均站间距约1.74km。2
-
绕城高速以西采用高架线敷设方式,正线长约16.5km,高架车站9座;绕城高速以东采用地下敷设方式,正线长约20.515km,地下车站18座
-
福田三区,止于皇岗口岸站。前皇段正线全长21.158公里,动走线长3.18单线公里,全线地下敷设,设超级总部站、皇岗口岸站2座地下站及中心公园存车场一处,线路设计时速160km/h
-
885~CK41+847.193)线路总长19.46km,均为地下敷设,共设13座车站(7座换乘站,与二、四、六、七、十二、十六、二十号线换乘)
-
于新大站后引出线路接入新大存车场。深惠城际大鹏支线工程正线全长39.43km,全部正线地下敷设,设坪山、燕子湖、葵涌、大鹏、新大5座车站,区间共设盾构工作井5座
-
府<不含>)及同步实施工程施工总承包一标线路全长约8.74km,为全地下敷设,设3座车站(凤翔中路站、江高站、江村站)4个区间(含2座中间风井)
-
航城站、航城医院站,共10个车站。,其中换乘站8座,平均站间距2.24km,采用全地下敷设方式;设计最高运行速度120km/h,采用A型车6A/8A编组混跑
-
建成后与机场轨道快线形成1字快线长约48公里,设站19座,均为地下敷设。线路北端设乔司车辆基地,南端设义桥停车场。线路共设主变电所4座
-
起点至绕城高速段采用高架敷设方式,高架线路长16.5km,高架车站9座;绕城高速至终点段采用地下敷设方式,地下线路长24.47km,地下车站21座;过渡段长0.3km
-
于新大站后引出线路接入新大存车场。深惠城际大鹏支线工程正线全长39.43km,全部正线地下敷设,设坪山、燕子湖、葵涌、大鹏、新大5座车站,区间共设盾构工作井5座
-
分别从上沙站站后、香蜜西站站前接出。线路全长约34.76km,正线采用全地下敷设方式。共设车站21座,其中换乘站12座,平均站间距约1.74km。2
-
终于长乐滨海新城十八孔闸站(原国际学校站),线路全长约5.55km,均为地下敷设。共设车站5座(含换乘站2座),不新设车辆基地
-
并已列为浙江省重点建设项目。项目建设规模线路长7.4公里,采用地下敷设方式。建设5座车站,分别为世纪大道站、临平站、人民大道站、史家埭路站
-
项目概况项目所在地行政区域隶属于云南省昆明市,本工程线路全长约26.45km,全地下敷设,共设22座车站,昆明轨道交通5号线工程电扶梯系统由蒂升电梯公司提供产品
-
以现场实际发生为准3.满足图纸及施工规范要求支队签订合同后20天内8★电缆保护管铺设地下敷设硬质(UPVC)管铺设直径≤50mm1.规格型号:塑料管PC402