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高速铁路;设计速度:350km/h;正线数目:双线;正线线间距:5m;最小曲线半径:一般地段7000m,困难地段5500m;最大坡度:20‰;到发线有效长度
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计划于2026年9月30日竣工。2.2技术标准正线数目:双线。设计速度:350公里/小时。最小曲线半径:一般地段7000米,困难地段5500米。正线线间距:5.0米。最大坡度
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200公里/小时、预留进一步提速条件,局部地段结合工程情况限速。线间距:4.6米。最小曲线半径:衢江至龙游段一般1600米、困难1400米,龙游至松阳段一般3500米
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350km/h,引入枢纽(地区)局部地段限速;线间距:5.0m;最小曲线半径:一般7000m,困难5500m,局部地段根据设计时速合理采用;到发线有效长度
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双线;(3)设计行车速度:350公里/小时;(4)正线线间距:5.0米;(5)最小曲线半径:一般地段7000米,困难地段5500米;(6)最大坡度:20%
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规模为265×2.23×0.6m。水红铁路为国铁Ⅰ级线路,正线数目为单线,最小曲线半径一般地段600m、困难地段400m,牵引种类为电力机车,到发线有效长为850m
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位于东秀路站与威尼斯小镇站间,最小站间距380m,位于里广路与里横路站间。线路最小曲线半径为44m,最大纵坡为45.5‰;车辆采用100%低地板现代有轨电车车辆
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高速铁路设计行车速度:350km/h;正线数目:双线;正线线间距:5m;最小曲线半径:一般地段7000m,困难地段5500m;最大坡度:一般地段20‰
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Ⅰ级。(二)旅客列车设计速度:维持既有标准;(三)正线数目:双线。(四)最小曲线半径:一般600米,困难500米,特殊困难地段300米。(五)限制坡度
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双线;(3)设计行车速度:160km/h(局部限速);(4)限制坡度:6‰;(5)最小曲线半径:一般2000m,困难1600m,局部限速地段600m;(6)牵引种类:电力;(7)列车类型
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Ⅰ级。(二)旅客列车设计速度:维持既有标准;(三)正线数目:双线。(四)最小曲线半径:一般600米,困难500米,特殊困难地段300米。(五)限制坡度
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Ⅰ级。(二)旅客列车设计速度:维持既有标准;(三)正线数目:双线。(四)最小曲线半径:一般600米,困难500米,特殊困难地段300米。(五)限制坡度
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铁路等级:高速铁路正线数目:双线设计速度:250公里/小时线间距:4.6m最小曲线半径:一般3500m,困难3000m最大坡度:20‰到发线有效长度
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160km/h(局部限速);(4)限制坡度:6‰;(5)最小曲线半径:一般2000m,困难1600m,局部限速地段600m;(6)牵引种类:电力;(7)列车类型
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Ⅰ级。(二)旅客列车设计速度:维持既有标准;(三)正线数目:双线。(四)最小曲线半径:一般600米,困难500米,特殊困难地段300米。(五)限制坡度
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铁路等级:高速铁路正线数目:双线设计速度:250公里/小时线间距:4.6m最小曲线半径:一般3500m,困难3000m最大坡度:20‰到发线有效长度
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350公里/小时,通化地区局部地段限速;正线数目:双线;正线线间距:5m;最小曲线半径:一般地段7000米、困难地段5500米;限速地段根据需要选定;最大坡度
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改建段落维持既有兰新线主要技术标准。(1)铁路等级:I级。(2)正线数目:双线。(3)最小曲线半径:武威南至嘉峪关段,一般地段2000米,困难地段600米;嘉峪关至哈密段
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200公里/小时、预留进一步提速条件,局部地段结合工程情况限速。线间距:4.6米。最小曲线半径:衢江至龙游段一般1600米、困难1400米,龙游至松阳段一般3500米
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796m,隧道埋深9.8m~18.2m,最大坡度25‰,最小曲线半径R=700m,设置2座联络通道兼泵房。区间为盾构法施工,联络通道采用矿山法施工
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机走线1条,尾部设机待线1条。铁路专用线正线数目:单线;限制坡度:13‰;最小曲线半径:500米;牵引种类:电力;牵引质量:5000顿;到发线有效长:1080米
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本项目主要技术标准:铁路等级:高速铁路;正线数目:双线;限制坡度:一般地段20‰;最小曲线半径:一般地段7000米(困难地段5500米);行车速度350km/h;牵引种类
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正线主要技术标准:高速铁路,双线;设计行车速度350km/h;正线线间距5.0m;最小曲线半径一般地段7000m,困难地段5500m。2.采购范围2.1具体内容见附表1
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本项目主要技术标准:铁路等级:高速铁路;设计速度:350km/h;正线数目:双线;最小曲线半径:一般地段7000m(困难地段5500m);最大坡度:20‰;到发线有效长度
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最大站间距为2.16km,最小站间距为1.57km。区间正线最大坡度28.5‰,最小曲线半径400m。采用A型电动客车,车辆的结构形式和性能参数应能满足以上条件
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铁路等级:高速铁路;正线数目:双线;速度目标值:350km/h;正线线间距:5.0m;最小曲线半径:一般7000m,困难5500m;牵引种类:电力;最大坡度
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最大站间距为2.16km,最小站间距为1.57km。区间正线最大坡度28.5‰,最小曲线半径400m。采用A型电动客车,车辆的结构形式和性能参数应能满足以上条件
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最大站间距为2.16km,最小站间距为1.57km。区间正线最大坡度28.5‰,最小曲线半径400m。采用A型电动客车,车辆的结构形式和性能参数应能满足以上条件
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双线。(3)设计行车速度:350公里/小时。(4)正线线间距:5米。(5)最小曲线半径:一般地段7000米,困难地段5500米。(6)最大坡度:一般20‰
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地铁轨道曲线半径较小地段地脚螺栓在列车行进过程中持续受到横向剪切力,导致部分线路小曲线半径地段出现多处地脚螺栓折断失效现象,故计划采取材料及人工外委的方式对失效地脚螺栓及失效套管进行更换
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最大站间距为2.16km,最小站间距为1.57km。区间正线最大坡度28.5‰,最小曲线半径400m。采用A型电动客车,车辆的结构形式和性能参数应能满足以上条件
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桃威铁路草庙子站南段小曲线线路取直工程招标计划一、招标计划编号:WHZBJH20240383二、项目名称:桃威铁路草庙子站南段小曲线线路取直工程三、项目类型
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后吕村站~西二区站区间总长为2088.8m,线路平面最小曲线半径为450m,最小线间距为12m,线路纵坡为“V”字形坡
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后吕村站~西二区站区间总长为2088.8m,线路平面最小曲线半径为450m,最小线间距为12m,线路纵坡为“V”字形坡
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同时更换郑徐动走线线路为60kg/m钢轨。2.主要技术标准(1)设计行车速度:80km/h。最小曲线半径:400m,无缓和曲线。最大纵坡
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板桁组合结构双层转体桥;赣韶铁路一孔2400吨钢砼叠合梁吊装施工刷新业内纪录、黄东联络线双线铁路箱梁架设刷新国内最小曲线半径纪录。各项工程质量验收合格率、优良率达100%。其中徐州铁路枢纽工程
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双线;(3)设计行车速度:350公里/小时;(4)正线线间距:5米;(5)最小曲线半径:一般地段7000米,困难地段5500米;(6)最大坡度:20‰
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主要设计标准:铁路等级:城际铁路。正线数目:双线。速度目标值:160公里/小时。最小曲线半径:1600米。牵引种类:电力。机车类型:动车组。到发线有效长度:400米
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与天下粮仓小区间市政路平交,路线长1058.4m,设置平曲线2处,最小曲线半径R=800m。工兴路以西现状改造段双向八车道
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铁路等级:高速铁路;正线数目:双线;设计速度:350km/h;线间距:5.0m;最小曲线半径:7000m(困难5500m);最大坡度:20‰,困难30‰;到发线有效长度
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0m,右线长度1838.930m。线间距14.50~15.50m。线路平面最小曲线半径为1500m,最大纵坡为10.7‰。盾构隧道内径7.7m,外径8.5m;0
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信息等相关工程。本项目线路等级为专用线,正线数目为单线,设计速度为40公里/小时,最小曲线半径一般地段为400米、困难条件下250米,限制坡度为9‰,到发线有效长为850米
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双线;⑷正线线间距:成都东至天府段4.6米,天府至自贡段5.0米;⑸最小曲线半径:成都枢纽成都东至天府段一般地段3500米
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1型预应力混凝土枕(长枕)H-1型根2406同江2025.5.121ZQBGCL008小曲线半径砼枕50kg专线9648-1根343同江2025.5
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优化轴箱组装配件运输流线。(二)主要技术标准设计速度:20km/h限制坡度:段内均为平坡最小曲线半径:250米牵引种类:电力。机车类型:HXD型2.2招标范围2.2
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4km,为I级双线电气化铁路。其中神池南至西柏坡间限制坡度上行4‰,下行12‰,最小曲线半径一般800m,困难400m,全线自动闭塞。全线共有34个车站,其中神池南
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4km,为I级双线电气化铁路。其中神池南至西柏坡间限制坡度上行4‰,下行12‰,最小曲线半径一般800m,困难400m,全线自动闭塞。全线共有34个车站,其中神池南
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高速铁路正线数目:双线设计行车速度:350公里/小时正线线间距:5米最小曲线半径:一般地段7000米,困难地段5500米最大坡度:一般20‰
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机走线1条,尾部设机待线1条。铁路专用线正线数目:单线;限制坡度:13‰;最小曲线半径:500米;牵引种类:电力;牵引质量:5000顿;到发线有效长:1080米
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改建段落维持既有兰新线主要技术标准。(1)铁路等级:I级。(2)正线数目:双线。(3)最小曲线半径:武威南至嘉峪关段,一般地段2000米,困难地段600米;嘉峪关至哈密段